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« Napule, ce sont mille cultures », a chanté Pino Daniele. Et c'est vrai. Naples, ce sont mille couleurs, au-dessus et au-dessous. Même le métro de la ville napolitaine est, en fait, un endroit où vous pouvez être enchanté. Rendez-vous simplement à la station de métro Toledo.
Inaugurée en 2012 et construite par l'architecte espagnol Oscar Tusquets Blanca, la gare de Toledo fait partie du projet « Art Stations », un programme visant à amener l'art dans les stations de métro.
Comme indiquées sur le site internet de la société napolitaine de mobilité,les Art Stations sont nées d'un projet promu par l'administration communale pour rendre les lieux de mobilité plus attractifs et offrir à chacun la possibilité d'une rencontre avec l'art contemporain. Les espaces internes et externes des stations ont accueilli, avec la coordination artistique d'Achille Bonito Oliva, environ 200 œuvres de 100 des auteurs contemporains les plus prestigieux, constituant l'un des exemples les plus intéressants d'un musée décentralisé réparti sur l'ensemble de la zone urbaine, un musée qui n'est pas un espace clos, un lieu de concentration d'œuvres d'art, mais un parcours d'exposition ouvert, pour une utilisation dynamique de l'artefact artistique. La construction des gares elles-mêmes, confiée à des architectes de renommée internationale, a représenté un moment de fort re développement de larges zones du tissu urbain .
Dans le détail, les "stations d'art" de la ligne 1 sont Garibaldi, Université, Mairie, Tolède, Dante, Musée, Materdei, Salvator Rosa, Quattro GiornateVanvitelliRione Alto ; dans la ligne 6 sont Margellina, Lala, Augusto, Mostra.
La gare de Tolède a été construite par l'architecte catalan Oscar Tusquets Blanca et concernait également la zone située au-dessus, transformée en zone piétonne et réaménagée esthétiquement.
La gare de Dante a été construite par l'architecte Gae Aulenti et a été inaugurée le 27 mars 2002. Le projet impliquait également la réorganisation urbaine de la place, qui respectait le tracé du XVIIIe siècle.
La gare universitaire a été construite par l'architecte et designer Karim Rashid. L'idée était de créer une station qui offrirait une nouvelle expérience sensorielle et esthétique, caractérisée par des volumes doux, des couleurs fluorescentes vives et des matériaux innovants capables de satisfaire au mieux les besoins expressifs et poétiques. 

Station 'Dante'

Station ' Universita'

 


 

 

 

Le métro de Naples se compose de deux lignes urbaines, la ligne 1, également appelée « vallonnée», et la ligne 6, initialement conçue comme un « tramway rapide », toutes deux gérées par AnmAzienda Napoletana Mobilità, l'entreprise publique appartenant à la municipalité qui s'occupe de transports publics dans toute la capitale de la Campanie. La ligne 1 comprend également le circuit des stations d'art, récompensées et appréciées dans le monde entier pour l'architecture et les installations qui les composent. À ceux-ci, s'ajoute la ligne historique 2, qui relie la zone phlégréenne au centre de Naples et dont l'administration est confiée à Trenitalia. La ligne 1 est plus confortable, plus rapide et plus fréquente que cette dernière. Voici les horaires, les arrêts, les prix et quelques notes historiques sur les arrêts des transports en commun par chemin de fer dans la ville à l'ombre du Vésuve : La ligne 1 du métro de Naples est la principale artère de transport public de la ville. Depuis les années 90, sa gestion est confiée à l'Anm. Il se compose de 18 stations et il faut 33 minutes pour traverser tout l'itinéraire qui va de l'arrêt Garibaldi à l'arrêt Piscinola, reliant le centre-ville avec les banlieues du centre-ville et du nord. En semaine, il y a 242 courses à une vitesse de 32 kilomètres par heure. Cette section comprend également le circuit des stations d'art, où des œuvres d'artistes contemporains sont exposées pour promouvoir leurs connaissances et leur diffusion. Les horaires de la ligne 1 du métro de Naples sont divisés en trois grandes bandes, selon que vous voyagez en semaine, les jours fériés et les week-ends. En semaine, le premier bus de la gare de Garibaldi part à 06 h 20 et le dernier à 23 h 02. Les trains circulent toutes les 20 minutes entre 06h20 et 06h40, toutes les 8 minutes de 06h40 à 21h44 et toutes les 14 minutes de 21h44 jusqu'à la fin du service. De Piscinola, le premier train part à 06 h 00 et le dernier à 22 h 22: il y a des départs toutes les 8 minutes de 06 h 00 à 21 h 04 et toutes les 14 minutes de 21 h 04 à 22 h 22. Les jours fériés, l'horaire de service de Piscinola est de 06 h 00 à 22 h 22, avec des trains toutes les 10 minutes de 06 h 00 à 14 h 00, toutes les 12 minutes de 14 h 00 à 18 h 03, toutes les 10 minutes à partir de 18h03. à 21h04 et toutes les 14 minutes de 21 h 04 jusqu'au dernier trajet. De Garibaldi, cependant, le premier train part à 06:20 et le dernier à 23:03 avec une fréquence de 20 minutes de 06:20 à 06:40, 10 minutes entre 06:40 et 14:40, 12 minutes de 2 : 40 h et 18 h 43, 10 minutes de 18 h 43 à 21 h 44 et 14 minutes jusqu'à la fin de la prestation. 

La ligne 2 du métro de Naples a été inaugurée en 1925 à l'époque fasciste.  Depuis lors, c'est l'une des artères ferroviaires les plus importantes qui  relie la ville de Naples au district de  Fuorigrotta et à la province occidentale jusqu'à  Pozzuoli.  Gérée par  Trenitalia, la ligne comprend 12 stations et le temps pour toutes les parcourir d'un terminus à l'autre, c'est-à-dire de  Pozzuoli à San Giovanni/Barra, est de 45 minutes.  En semaine, la première course de  Pozzuoli est à 05 h 43 et la dernière à 23 h 18.  Les trains  circulent toutes les 10 minutes en moyenne.  De San Giovanni a  Teduccio, cependant, le service commence à 06 h 20 et se termine à 22 h 35 avec des trains toutes les 7 minutes.  Pour les vacances, les trains partent de  Pozzuoli le samedi matin toutes les 11 minutes, l'après-midi toutes les 18 minutes et le dimanche environ toutes les 15 minutes.  De San Giovanni, par contre, le samedi matin, les courses partent généralement pour toutes les 8 minutes, l'après-midi, toutes les 13 et le dimanche environ toutes les 15 minutes.  Pour plus d'informations et pour rester informé de tout changement d'heure, nous vous recommandons de consulter le site  Web de  Trenitalia.  San  Giovanni/Barra :   est situé sur la ligne  Naples-Salerne et dessert les districts à l'est de Naples.  Il est proche des arrêts Barra et San Giovanni a  Teduccio sur la  Circumvesuviana.  Depuis 2014, c'est le terminus de la ligne  2;   Gianturco :  situé dans la zone industrielle de Naples, non seulement, c'est une station sur la ligne 2 du métro, mais c'est aussi un arrêt sur la section régionale qui relie Naples à  Salerne ;  piazza Garibaldi :  relie la ligne 2 à la ligne 1 du métro et à la gare  Napoli Centrale pour les liaisons nationales ;  Cavour :  la station fait office d'échangeur avec la ligne 1 du métro.  Il est situé tout près du musée national et du centre-ville ;   Montesanto :  gare très importante pour rejoindre le centre de Naples, siège des universités et écoles napolitaines.   A proximité, il y a aussi le chemin de fer  Cumana et le funiculaire menant au quartier de  Vomero San Martino;   Piazza Amedeo :  de là, il est très facile de rejoindre les rues commerçantes napolitaines, telles que via dei  Mille et via  Chiaia, et le funiculaire pour  Vomero dans le quartier de Piazza Vanvitelli ;   Mergellina :  à quelques pas de la mer, cet arrêt est proche du funiculaire de  Mergellina, de la gare homonyme de la ligne 6 et du port ;   Campi Flegrei :  quartier à l'ouest de la ville.  De là, il est possible de rejoindre le stade San Paolo, la  Mostra d’ Oltremare,  Edenlandia et les facultés d’économie et d’ingénierie de l’Université Federico II ;   Cavalleggeri Aosta :  activé en 1961, l'arrêt est situé au début du quartier peuplé de  Fuorigrotta ;   Bagnoli :  à quelques pas de la Cité des Sciences et du Spa  Agnano, la station est située à l'extrême ouest de la ville ;   Pozzuoli Solfatara  (via  Oriani 5):  il a été inauguré en 1925, mais est actuellement en cours de restauration dans le cadre du projet  Pegasus.  De là, les trains arrivent et partent pour Villa  Literno et  Giugliano en Campanie.  Le billet ordinaire pour la ligne 2 du métro de Naples coûte 1,50 euros :  cela vous donne droit à un seul trajet sur toute la ligne et à un seul trajet sur tous les autres véhicules du consortium dans les 90 minutes suivant la validation.  Vous pouvez également acheter un billet d'entreprise au prix de 1,20  euro, valable pour un trajet.  Le billet  de et vers  Pozzuoli coûte 2 euros à la place.

Inaugurée en 2007, la ligne 6 du métro de Naples relie le quartier de  Fuorigrotta à  Mergellina.  Il se compose de seulement 4 stations, qui font partie du circuit artistique, bien que des travaux soient toujours en cours pour l'extension de Piazza  Municipio.  C'est une ligne légère.  Actuellement, les stations terminées sont :   Mostra, Augusto, Lala et  Mergellina, pour un total de 2,3 kilomètres.  En construction sont ceux d' Arco  Mirelli, San Pasquale et  Chiaia.  Il est actuellement fermé au public, mais rouvrira probablement au public en 2017.  La ligne 7 est la connexion avec les districts de  Soccavo et  Fuorigrotta La ligne 7 du métro de Naples ne verra pas le jour avant l'été 2019.  Il s'agit de la route de liaison Monte  Sant'Angelo, près du siège homonyme de l'Université Federico II, qui reliera les lignes  Cumana et  Circumflegrea avec les districts de  Soccavo et  Fuorigrotta.  Selon les intentions de l' EAV, la société qui reprendra la direction, les gares du  Parco San Paolo et via  Terracina seront également inaugurées d'ici 2021.  Le terminus sera enfin la gare qui montera dans  Viale Kennedy.  

 

Art, services, technologie. Tous les mérites (et récompenses) de la gare de Tolède
Il n'arrête pas de récolter des récompenses, des citations, des mentions honorables ; et ne cesse de séduire les rivières des passants et des voyageurs. La station Toledo du métro de Naples, conçue par l'architecte catalan Oscar Tusquets et inaugurée en 2012 le long de la ligne 1, est l'une des plus belles du monde. Le plus beau d'Europe, selon le journal britannique Daily Telegraph et également selon un classement CNN faisant autorité.
Et si en 2013, elle a reçu l'Emirates Leaf International Award comme "Bâtiment public de l'année", aujourd'hui une nouvelle reconnaissance importante est arrivée: à Hagerbach, une ville proche de Zurich, elle a reçu le prix ITA - International Tunneling Association., Ou l'Oscar des travaux souterrains, pour la catégorie « Utilisation innovante des espaces ». Battre les villes de Jérusalem et de Sidney.
Métro de Naples, station Toledo - mosaïques de William Kentridge
Les mérites reconnus concernent les technologies innovantes utilisées dans les phases de fouille, mais surtout l'idée derrière le projet architectural : « La gare de Tolède est un exemple unique de musée décentralisé », écrit l'association ITA, « qui propose une utilisation dynamique des créations par des artistes, donnant aux citoyens la possibilité de voyager le long d'un itinéraire artistique ouvert ". La scénographie spectaculaire conçue dans les tons de bleu, noir et ocre - la mer, la terre et le tuf - dévoile des références au paysage et à l'architecture locaux, procédant à différents niveaux d'immersion et jouant avec la réfraction lumineuse grâce aux différentes interventions mosaïques : des grandes surfaces bleues, confiées aux micro tesselles de la société Bisazza, aux mosaïques de William Kentridge, avec des références aux mythes méditerranéens, au Vésuve, à l'iconographie napolitaine. Le light boxing de Bob Wilson avec panneaux lenticulaires est parfaitement intégré, dans lequel les vagues de la mer revivent.
Des pistes à la place. Lorsqu'un métro modernise un quartier
Mais l'accent est également mis par ITA sur la réorganisation minutieuse du contexte urbain environnant, du long passage souterrain qui relie les plates-formes piétonnes à la sortie secondaire de la Piazzetta Montecalvario, jusqu'au réaménagement de la place elle-même, avec des effets positifs pour le quartiers espagnols historiques. Et puis la piétonisation de la Via Diaz et de la Via Toledo, avec plantation d'arbres, mobilier urbain conforme aux installations souterraines, ainsi qu'une statue équestre en acier Corten de Kentridge, Le Chevalier de Tolède, situé juste à l'intersection entre le deux routes.
La gare de Tolède fait partie du circuit des stations d'art du métro de Naples, un projet ambitieux et précoce, déjà conçu par la municipalité en 1996, pour ensuite être soutenu par la région de Campanie à partir de 2006. 

 

 

 

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